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Jugendfahrbeschränkungen versagen bei Tätlichen Zusammenstößen


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Von Amanda Gardner

DIENSTAG, 13. September 2011 (Health.com) - Landesgesetze, die Einschränkungen für Teenager Fahrer und erfordern Englisch: www.mjfriendship.de/en/index.php?op...39&Itemid=32 Die "Absolventen" von einer Zwischenlizenz bis hin zu einer Volllizenz scheinen tödliche Unfälle mit Teenagern zu verhindern, aber nur unter den Jüngsten.

Eine neue Analyse der nationalen Crashdaten wurde diese Woche im Journal der American Medical Association festgestellt, dass zwischen 1986 und 2007 die Rate von tödlichen Unfällen mit 16-jährigen Fahrern war 26% niedriger in Staaten, die Jugendliche verboten, nachts zu fahren und bestimmte Passagiere, im Vergleich zu Staaten ohne Einschränkung.

Unter 18-Jährigen jedoch Stark abgestufte Führerscheinprogramme (GDL) waren mit einem Anstieg der tödlichen Unfallrate um 12% verbunden, was die Vorteile unter jüngeren Fahrern effektiv aufhob. Wenn Teen-Fahrer aller Altersgruppen zusammengebracht wurden, war die Verbindung zwischen diesen Programmen und die Rate der tödlichen Unfälle statistisch zu vernachlässigen.

"Im Moment bekommen wir nicht den Nettoeffekt über alle Teenager, die wir erhoffen, "sagt Scott V. Masten, PhD, der Hauptautor der Studie und ein Forscher am California Department of Motor Vehicles, in Sacramento. "Wir bekommen diese Auswaschung, wo wir insgesamt ein paar Leben retten, aber nicht annähernd, was wir dachten."

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Seit der Einführung der ersten GDL-Programme im Jahr 1996 gab es 1348 weniger tödliche Unfälle mit 16-jährigen Fahrern und 1.086 weitere mit 18-Jährigen, so die Studie.

Masten und seine Kollegen können den Anstieg der Verkehrstoten bei 18-Jährigen nicht erklären, aber sie deuten darauf hin, dass dies eine Form der "Rückzahlung" für die Einschränkungen für jüngere Fahrer sein könnte. Durch das Begrenzen des Teenie-Fahrens erklären sie, dass Gesetze mit abgestuftem Führerschein jüngeren Teenagern wertvolle Fahrpraxis vorenthalten und in manchen Fällen dazu führen könnten, dass Jugendliche eine Lizenz ganz verzögern.

"Sie sagen:" Vergiss es. Ich ' Ich werde warten bis ich 18 bin ", sagt Masten. "Wir haben, zumindest in Kalifornien, mehr Anfänger im Alter von 18 und 19 Jahren ohne Fahrerfahrung."

GDL-Programme gibt es jetzt in der einen oder anderen Form in allen 50 Bundesstaaten und dem District of Columbia. Jeder Staat verlangt, dass Möchtegern-Jugendfahrer zuerst eine Fahrerlaubnis bekommen, während der sie nur mit einem Elternteil oder einem anderen Erwachsenen fahren können, aber darüber hinaus variiert die Stärke der Programme.

Für die Zwecke der Studie, Masten und seine Kollegen überlegten GDL-Programme, die Teenagern verbieten, nach 1 Uhr morgens zu fahren und bestimmte Passagiere "stärker" zu fahren, während sie Programme mit nur einer dieser Einschränkungen als "schwächer" ansahen.

Das Muster tödlicher Unfälle mit schwächeren GDL-Programme waren ähnlich, wenn auch weniger ausgeprägt, als das bei stärkeren Programmen beobachtete Muster. In Staaten mit schwächeren Programmen waren die tödlichen Absturzraten bei den 16-Jährigen um 16% und bei den 18-Jährigen um 10% höher als in den Staaten ohne die beiden Haupteinschränkungen.

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"Die Erwartung war, dass ältere [Teenager] Fahrer nicht in irgendeiner Weise betroffen sein würden, also ist dies eine neue Sache, über die man nachdenken sollte", sagt Anne McCartt, Senior Vice President für Forschung am Versicherungsinstitut für die Autobahn-Sicherheit, eine in Arlington, Va-gegründete gemeinnützige Organisation, die sich darauf beschränkt, Verkehrtote und -unfälle zu reduzieren.

Aber McCartt, Coautor eines Leitartikels, der die neue Studie begleitet, sagt diese und andere Forschung schlägt GDL vor Programme helfen, jüngere Teenagerfahrer zu schützen. Obwohl "die Beweise an dieser Stelle gemischt sind, wie GDL ältere Teenager betrifft", sagt sie, "glaube ich nicht, dass es eine Studie gibt, die keinen großen Nutzen für 16-Jährige gefunden hat."

Die Studie hatte einige wichtige Einschränkungen, die in zukünftigen Forschungen berücksichtigt werden müssen. Zum einen betrachteten die Autoren nur tödliche Unfälle, die nur einen geringen Anteil aller Unfälle ausmachen und nicht repräsentativ für Unfälle insgesamt sind. (Alkohol und Geschwindigkeitsübertretungen sind zum Beispiel häufiger ein Grund für fatale Unfälle.)

Masten und seine Kollegen weisen auch darauf hin, dass die Ergebnisse ihrer landesweiten Analyse angesichts der Vielfalt des Zustands nicht unbedingt die Wirksamkeit spezifischer GDL-Programme widerspiegeln Gesetze. Die Altersbeschränkungen für abgestufte Lizenzen unterscheiden sich zwischen den einzelnen Staaten, wie Masten es anmerkt, ebenso wie die Gesetze für die Zulassung von Fahrern, Fahrgästen und Fahrten in der Nacht.

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